Az EURO normák az Európai Unió által meghatározott kipufogógáz-kibocsátási határértékek, amelyek célja a légszennyezés csökkentése. Minden új autótípusnak meg kell felelnie az aktuális szabványnak. A normák főként a szén-monoxid (CO), szénhidrogének (HC), nitrogén-oxidok (NOx) és részecskék (PM) kibocsátását szabályozzák.
Főbb EURO normák röviden
- EURO 1 (1992) – Első szigorú határértékek, katalizátor kötelező.
- EURO 2 (1996) – Szénhidrogének és NOx csökkentése, lambda-szonda kötelező.
- EURO 3 (2000) – NOx és HC tovább csökkentve, OBD (On-Board Diagnostics) bevezetése.
- EURO 4 (2005) – Jelentős NOx és PM csökkentés, dízel részecskeszűrő megjelenése.
- EURO 5 (2009) – Részecskeszűrő kötelező dízelhez, NOx határértékek szigorítása.
- EURO 6 (2014) – NOx és PM drasztikus csökkentése, SCR (AdBlue) rendszer elterjedése.
Összehasonlító táblázat (benzines motorokra)
a táblázat segít megérteni, miért fontos az EURO besorolás a katalizátor kiválasztásánál.
| Norma |
Érvényesség kezdete |
CO (g/km) |
HC (g/km) |
NOx (g/km) |
| Katalizátor nélkül |
a károsanyag-kibocsátás több mint 50–100-szor magasabb lenne |
kb. 80–150 g/km |
kb. 8–12 g/km |
kb. 3–6 g/km |
| EURO 1 |
1992 |
2,72 |
0,97 |
– |
| EURO 2 |
1996 |
2,20 |
0,50 |
– |
| EURO 3 |
2000 |
2,30 |
0,20 |
0,15 |
| EURO 4 |
2005 |
1,00 |
0,10 |
0,08 |
| EURO 5 |
2009 |
1,00 |
0,10 |
0,06 |
| EURO 6 |
2014 |
1,00 |
0,10 |
0,06 |
(Dízel motoroknál külön határértékek vonatkoznak NOx és PM-re.)
